箱崎ジャンクション ―「建設HR」が後世に語り継ぎたい名構造物【１】

複雑すぎる「ヤマタノオロチ」的構造

首都高Webサイトに、次のように書かれた場所がある。

「構造が複雑なため、案内標識や路面標示が複数あり、さらにロータリー内は一方通行となっていますのでご注意ください」

この一文にピンとくるドライバーは多いはず。そう、箱崎ジャンクションのことである。

３層構造で道路が連なる箱崎ジャンクション。

ボトルネックとなる理由

箱崎ジャンクションは、首都高速６号向島線と９号深川線を接続するジャンクションだ。このジャンクションは都心環状線×６号向島線×１号上野線が交差する江戸橋ジャンクションと、６号向島線×７号小松川線が交わる両国ジャンクションに挟まれており、なおかつ周辺に隅田川や日本橋川上の直角に近い（そのうえ車線も絞られる）カーブがあったりする。かつては浜崎橋ジャンクションと並んで、首都高を代表するボトルネックだった。

夜の箱崎ジャンクション。下層部にはT-CATが設置されている。（写真／PIXTA）

２路線が接続するだけなのに、公式サイトにおいても「構造が複雑」と説明されるのはなぜか。その理由のひとつに、下層部にある一方通行のロータリーの存在がある。箱崎出入口、浜町出入口、清洲橋出口を利用する際はこのロータリーを経由する必要があるのだ。そして、「箱崎PA」というパーキングエリアや、以前は出国審査も可能だった東京シティエアターミナル（T-CAT）もこのロータリー内にある。

川田工業の名仕事

この“渋滞の名所”の汚名を返上するべく、1994年から４年かけて改良工事か行われた。都心環状線内回り方向から９号線へ流入できる専用車線を約310ｍの専用車線を増設したのである。

施工を担ったのは橋梁建設の名門・川田工業。付近は住居や商業施設等の密集地域で、南側は既存の高速道路だ。人通りが多く、なおかつ狭隘な作業空間で多くの制約条件があり、そこで鋼橋脚７基と桁架設を行う難工事だったが、川田工業は見事にそれを成し遂げた。

昼間の箱崎ジャンクションを俯瞰で。こうしてみると意外にシンプルだ。（写真／photolibrary）

2021年現在でも、渋滞が完全に解消されたわけではなく、ドライバーには渋滞の記憶が強く残る箱崎ジャンクションだけれど、地上から見上げるその姿は美しい。“ヤマタノオロチ”と称されるほど複雑に絡み合う道路、特に夜の観覧をおすすめしたい。

夜の箱崎ジャンクション。首都高を走る車の走行音が絶え間なく聞こえる。まるで脈動のようだ。

アクセスマップ

データBOX