首都高研究家・清水草一コラム【09】この道はまるで滑走路

貧弱な道路網だったあの日には帰りたくない

1969年の東名高速の全線開通から50年が経った。当時の私は７歳で、まだ道路よりジェット機やロケットのほうが好きだったので、記憶には残っておりませんが、私の手元にはその前年、1968年版の道路地図がある。

表紙には、カッコよくカーブした片側５車線（そんなもん、今でも日本にはない）の道路に、ズラリと高級車が並んだイラストが描かれている。書名は『ミリオン・デラックス　詳細　全日本道路地図帖』（東京地図出版株式会社刊）。もう見るからにレトロで、それだけで目頭が熱くなる。

これは、古本屋を漁ったわけではなく、父親から受け継いだというか、亡くなった父の本棚にあったものを形見分けで勝手にもらってきたものだ。これが父の書斎にあった道路地図の中で一番古かったので、地図マニア兼道路交通ジャーナリストである息子の私が有効活用させていただこう！　と決めたのです。

記事初出：『建設の匠』2019年6月21日

その道路地図を開くと、高速道路マニアとして、そりゃあもう涙が止まらない。

この時点での日本の高速道路網はというと、名神は全線開通しているが、東名は一部のみ。全線開通がこの翌年なので当たり前ですが。

で、開通済みの東名をたどってみると、始点は現在同様用賀の東京インターである。ただし首都高とはまだ接続しておらず（71年に実現）、環八で終わっている。

ちなみにこの時点で、首都高はどれだけできているかというと、都心環状線を起点に、１号羽田線が羽田まで、２号目黒線が戸越まで（全線）、３号渋谷線が渋谷まで、４号新宿線が初台まで、５号池袋線が西神田まで、１号上野線および６号線７号線９号線10号線11号線そして湾岸線は影も形もない。

ところで８号線はドコ？　というのは首都高のトリビアですが、京橋JCTから東京高速道路（一般にはKK線と表記）との接続地点までのわずか100ｍです。この当時から存在していたけれど、あまりにも短すぎて利用者を混乱させるということで、当時も現在も案内はされていない。

68年当時の東名に話を戻そう。用賀の東京インターで始まった東名は、厚木でいったん終点となっている。そこから先は、富士－静岡間と岡崎－小牧間が完成しているだけ。こんなんで東京－名古屋間をクルマで移動するなんて狂気の沙汰だったろう。当時の日本は、旅客も貨物も長距離は鉄道と相場が決まっていた。

1968年当時の東名高速道路のぶつ切れっぷり……！
（イラスト／東名高速道路全線開通50周年記念サイト）

一方、第三京浜と横浜新道は完成している。横浜新道は、ワンマン宰相・吉田 茂が大磯の私邸に帰る際、戸塚大踏切（国道１号線）の渋滞にしびれを切らせて造らせたという伝説があるが、そこをバイバスする区間（旧戸塚道路）の完成は1955年。59年には米軍との協定により、横浜新道（戸塚道路も編入）が開通している。第三京浜の完成も65年と古い。つまり、戦後まず手が付けられた自動車専用道路の建設は、東京と横須賀や厚木を結ぶための国道１号線のバイバスだった。

なにしろ日本は、道路建設において決定的に遅れていた。日本政府が東名・名神の建設調査のために招いた世界銀行の調査団による『ワトキンス・レポート』（1956年）は、このように報告している。

「日本の道路は信じ難い程悪い。工業国にしてこれ程完全にその道路網を無視してきた国は日本の他にない」

『ワトキンスレポート』に掲載された悪路の写真（写真／鹿島建設HP）

心に沁みる一文じゃないですか。そのワトキンス・レポートの13年後、名神に続いて東名が全線開通したわけです。関係者の皆さんは、さぞや感無量だったことでしょう。

この1968年の道路地図には、父の書き込みなどもあり、私にとっては宝物だ。ただしあまりにも道路網が貧弱すぎて、眺めていても楽しくない。本当に「日本の道路は貧しかったなぁ」と思うだけで終わってしまう。

「滑走路のような道」が日本全国に！！

それから12年後。６歳だった少年は18歳になり、自動車免許を取りました。その翌年、おそらく自分で買った最初の道路地図と思われるモノも手元に残っております。『全日本道路地図』（昭和56年版・昭文社刊）であります。

それを見ると、東北道は西根（盛岡市の先）まで、関越道は前橋まで、中国道は千代田（広島市の手前）まで。九州道も八代まで開通していて、北海道や沖縄を除き、日本列島を北から南まで縦断する高速道路の完成が間近となっている。わずか13年間でこんなに造ったのか！

が、問題は東京周辺だった。すでに私も免許を持っていたので、痛切な実感として。

東北道は浦和が始点だったから、そこまでは国道122号線を走らねばならなかった。関越道は現在同様練馬で終点。もちろん外環道もまだできていない。常磐道なんざ柏－谷田部間ぽっちでほぼ無意味。東京から北へ向かうためには、バカ混みの目白通りや国道122号線を牛歩で進み、まずは高速道路の入口までたどり着かねばならなかったのだ。

それだけに高速道路のありがたみは格別だった。ユーミンが『中央フリーウェイ』で「この道はまるで滑走路」と歌ったのもむべなるかな。当時は信号フリーで走れるだけで、ものすごく特別な自由を感じた。

中央道よりさらに滑走路感が強い新東名高速（著者撮影）

『中央フリーウェイ』が発表されたのは1976年。ちょうど高井戸－調布間が開通し、中央道が首都高と接続された年なのです。なぜ高井戸－調布間の開通が遅れたかと申しますと、杉並区高井戸付近や世田谷区北烏山付近で猛烈な住民の反対運動があったから。中央道の高架下を走って東八道路につながる区間（都道放射５号線ほか）も、その影響で計画から半世紀以上かかり、ようやく今年６月８日に開通したが、現在もまだ中央道下り高井戸インター入口は完成していない。たぶん未来永劫できないだろう。

まあ、高井戸インターのことはいい。それより慶すべきは、日本の高速道路網が完成に近づいていることだ。父の遺した68年の道路地図を見ても、私が買った81年の道路地図を見ても、日本の道路はまだ絶望的だった。小さい頃、私はクルマ酔いでよくゲロを吐いていましたが、それは道路が悪かったせいもある。免許を取った当時は渋滞で本当にイライラして、その分高速道路では狂ったように爆走した。

ところが現在はどうだ。日本中どこへでもスーッと高速道路で行けるじゃないか。週末をはずせば、渋滞だってほとんどない。凄すぎる……。

まだ小さな問題はいっぱいあるので、今後もそれらを指摘させていただく所存ですが、昔に比べると信じられないくらいシアワセです。

一番悲しいのは、日本の高速道路建設がまもなく終わってしまうことだ。そうしたら私は何を楽しみに生きればいいんだろう。最新の道路地図を眺めては感慨に浸り続けようか。